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ADS-B系统的工作原理和技术简介-4
 

                   ADS-B系统的工作原理和技术简介-4

转载:http://blog.sina.com.cn/s/blog_5841982f0100vdz7.html

 

4CASCADE计划与ADS-B技术

CASCADE-简称"欧洲一体化空管计划"有两大技术内核:ADS-Bink2000+
Link2000+
是基于甚高频数据链模式2VDL2)技术的地空数据链,主要用来为飞行员和管制员提供非话音的数据链通信(CPDLC)服务。
ADS-B技术将在应用方面,CASCADE描述了如下多方面应用和服务内容:
    1)无雷达区域的应用(ADS-B  NRA):
     用于增强无雷达区(远离陆地的海上平台、海岛等区域)的航行监视能力,并提供容量、安全和效率类似雷达监视的引导服务。部分面临淘汰的老旧雷达,出于成本效益的考虑也建议采用ADS-B NRA 方式实施更新改造。
  (2)雷达区域应用(ADS-B RAD):
  在雷达监视(包括有ADS-B 补充监视)区域,用于改进ABCDE类空域的航路、终端区以及各个飞行阶段的空中交通管理能力。并逐步由ADS-B地面设备更替航管二次雷达,优化和降低地面监视系统的投入成本。
  (3)机场场面监视应用(ADS-B APT
  
  在管制机场,ADS-B的应用可为场面监视系统提供飞机和车辆等目标物的活动信息。ADS-B可自成系统,与在用场监雷达(或ASDE-3系统)组合成互补的联合场监系统。也可以集成在"先进的场面活动目标引导和控制系统"A-SMGCS Level 1)或场面探测设备(ASDE-X)概念的场监系统中。
  (4)地面交通状况知晓(ATSA SURF
 
  帮助机组掌握滑行、跑道运行中的相关信息。例如在驶入滑行道口、进入活动的跑道前、起飞前等,机组可利用CDTI,观察周围活动物体的动态,避免冲突。 
  (5)空中交通状况知晓(ATSA AIRB  
  在飞行过程中,使机组能通过CDTI掌握邻近航空器的位置,提高避撞主动性,增强TCAS性能。
  (6)进近目视增强(ATSA
  VSA
  在目视进近、间隔较小情况下,使机组通过CDTI 掌握其它进近航空器的位置和速度,以保持最佳安全间隔。
  (7)机载数据采集(ADS-B ADD
  采集航空器系统运行中生成的额外数据信息,利用ADS自发广播发给地面。主要为航空营运人或维修人员提供监控信息。

 
 
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